Tescoma magazín 03 / 2018

je tisícinásobně vyšší, než když na služební cestu či dovolenou poletíte. Letadla podléhají přísným pravidelným předepsaným technickým kontrolám každých 24 hodin, po týdnu, měsíci, po nalétání určitého počtu kilometrů a letových hodin. Žádný z běžných konvenčních dopravních prostředků není tak důsledně kontrolován, všechny větší opravy letadel jsou konzultovány přímo s vý- robcem, všechny revize, jejich rozsah, průběh, nálezy a způsob jejich oprav jsou zaznamenávány do technických registrů. Piloti podstupují velmi náročné zkoušky, pravidelně (zhruba 2× ročně) absolvují opakovací výcviky, které prověřují jejich připravenost a schopnost řešit nejen nové postu- py, ale zejména nestandardní situace. Věřte, že uděláme vždy vše pro to, abychom se všichni vrátili bezpečně na zem. To je velmi přesvědčivé, ale co když někomu fakta pro odbourání strachu nestačí? Máte-li nepřekonatelný strach z létání, pak doporučuji kurz létání beze strachu www.letanibezstrachu.cz, jehož se účastní i naši piloti a letušky či stevardi. Přímo ve výcvikovém středisku CATC na starém letišti v Praze-Ruzyni zažijete simulaci startu, přistání, použití vest, kyslíkových masek a řešení dalších mimořádných situací. Instruktoři vám představí bezpečnost letu z pohledu pilota a sami si simulaci letu na cvičném trenažéru vyzkoušíte. Co byste poradila dalším dívkám a ženám, které o povolání dopravní pilotky uvažují? Kde mají začít? Ideálně v některém aeroklubu, kde se blíže seznámí s různými letadly a vyzkouší si, jaké to ve vzduchu je. Pokud si létání zamilují, mohou po ma- turitě buď pokračovat ve studiu v Ústavu letecké dopravy na Fakultě dopravní ČVUT, na bakalář- ském či magisterském stupni, nebo vystudovat obor Profesionální pilot. Další možností je studium stejného oboru na Fakultě provozu a ekonomiky dopravy a spojů na Žilinské univerzitě. Lze se také přihlásit na výcvik přímo v aeroklubu. Termobrašna s dózami udělala Vlastě Diblíkové radost, udrží totiž její oblíbenou čerstvou zeleninu křupavou po celou dobu letu. Dokonce jsme dostali moc milou sms: „Misky v brašně jsou skvělé, za pouhý měsíc se mnou otočily celou Evropu i Soul. Jak málo stačí k ženské radosti “

Připravena na další výlet k nebesům.

Studují tento obor ženy běžně? Pilotek je sice pořád méně než pilotů, ale jen v ČSA jich aktuálně létá 11. Když jsem chtěla v 19 letech studovat vojenskou školu v Košicích, nepřijímali v té době žádné ženy. Ale já se nedala a za pár let jsem to dotáhla na dopravního pilota. Jak dlouho trvá stát se dopravním pilotem? Od rozhodnutí stát se pilotem až do chvíle, než zasednete do sedačky prvního důstojníka vedle kapitána letadla, je nutné absolvovat zhruba dvouletý výcvik. Potom musíte nalétat asi 1500 hodin, z toho nejméně 500 ve vícečlenné posádce dopravního letadla, abyste získali licenci pilota dopravního letadla. Kolik takový výcvik stojí? Je to velmi časově i finančně nákladné, přijde to v základu, bez typového výcviku, zhruba na 1 až 1,5 milionu korun. Bez půjčky to často nejde, ale po- kud létání milujete, jděte za svým snem. Abyste zís- kali licenci dopravního pilota, musíte předtím získat ještě tyto licence: Obchodní pilot letadla s oprávně- ním pro létání podle přístrojů (CPL(A), IR), Oprávnění létat s vícemotorovými letouny (MEP) a Výcvik součinnosti vícečlenné posádky (MCC). Třeba u nás v ČSA při přijímání nových pilotů požadujeme, aby uchazeči měli licenci obchodního pilota. A licencemi to končí? To rozhodně ne, pilot se musí trénovat celý život. Existuje mnoho speciálních kurzů, na které létáme do středisek po celém světě. Co dalšího musí pilot zvládnout? Určitě angličtinu, tedy přesně leteckou angličti- nu. Je to vlastně mezinárodní letecký jazyk a je plný specifických termínů a frází, musíte také udělat zkoušky z radiokorespondence. No a pak je nezbytné znát a ovládat aerodynamiku, letecké přístroje, meteorologii, navigaci, předpisy, fungo- vání leteckých motorů… Pilot stále něco analyzuje, přepočítává. Já jsem to měla jednodušší, protože jsem dávno před velkými letadly létala v aeroklu-

Respekt. Tak zhodnotila šéfredaktorka Šárka interview i soukromou prohlídku jednoho ze strojů ČSA krátce předtím, než se s ním Vlasta Diblíková vznesla do Amsterdamu.

bu na větroních a část těchto vědomostí jsem si osvojovala postupně od mládí.

Máte tři děti, je vůbec možné skloubit velkou rodinu a takto náročné povolání? Můj manžel je nadšencem do létání, potkali jsme se právě v aeroklubu, fandil mi. O děti i domácnost se vždy dokázal v pohodě postarat. Teď už jsou děti velké, tak je to jednodušší. Vaříte ráda? A co nejraději? Mám ráda exotické speciality, stále více se však vracím k české klasice. Létala jsem 2 roky také v Indii, takže jsem si indické i asijské kuchyně užila dost a těšila jsem se vždy domů na „naše“ jídlo. To víte, poctivou svíčkovou na smetaně, plněné papriky či brynzové halušky si ve světě nedáte. Vzpomínám si, že jsem se jednou vrátila z měsíčního pobytu v Indii, sestra nás pozvala k sobě na oběd a v dobré víře připravila kuřecí maso na kari (smích). Zdědily vaše děti lásku k létání? Nejstarší syn Jaroslav létal plachtařsky dva roky, dcera Ema a syn Václav to chtějí zkusit také. Jestli z toho bude vášeň na celý život, to teprve uvidíme…

FRESHBOX Termobrašna, se 3 dózami, antracitová 599 ,-

Děkujeme za rozhovor. Foto: Daniel Šabík (ČSA) a archiv Vlasty Diblíkové

31

tescoma magazín podzim/zima 2018